Het probleem: oxidatie en veroudering
Asfalt verliest na verloop van tijd zijn flexibiliteit. Bitumen oxideert, verhardt en verliest cohesie.
- toename van scheurvorming
- versnelde rafeling
- hogere waterindringing
- snellere degradatie van de constructie
Wij sturen niet op projecten, maar op levensduur. Zo verschuift onderhoud van reactief naar voorspelbaar.
De oplossing: verjongen met Pentack®
Pentack® is een verjongingsmiddel dat:
In het asfalt doordringt
- Het verouderde bindmiddel revitaliseert
- Flexibiliteit herstelt
- Verdere oxidatie vertraagt
Wij sturen niet op projecten, maar op levensduur. Zo verschuift onderhoud van reactief naar voorspelbaar.
Wanneer is Pentack® geschikt?
Pentack® komt het best tot zijn recht wanneer asfalt begint te verouderen, maar nog niet structureel is aangetast. Het gaat om de fase waarin de deklaag nog voldoende presteert en preventief ingrijpen waarde toevoegt. De exacte geschiktheid hangt af van deklaagtype, conditie, schadebeeld, belasting en timing.
Wat levert het op?
Met Pentack® verschuift onderhoud van reageren naar sturen. Door asfalt op het juiste moment te verjongen, wordt verdere veroudering vertraagd en kan de levensduur van de deklaag met meerdere jaren worden verlengd. Hierdoor blijft vervanging langer uit en wordt onderhoud beter voorspelbaar. Dat leidt niet alleen tot lagere levenscycluskosten, maar ook tot minder hinder, minder materiaalgebruik en een leidt tot een lagere MKI score.
Hoe onderbouwen we dat?
De werking van Pentack® is onderzocht en gevalideerd, onder andere in samenwerking met TNO en binnen toepassingen van Rijkswaterstaat. Met DOS/LCMS-monitoring op proefvakken is bij ZOAB16 een vertraging van de rafelingsontwikkeling vastgesteld. Aanvullend materiaalonderzoek ondersteunt deze bevindingen en laat zien hoe de behandeling het materiaalgedrag van de verouderde toplaag beïnvloedt.
Wanneer zet u Pentack® in?
Pentack® is geschikt wanneer:
- Het asfalt nog constructief gezond is
- Vroege tekenen van oxidatie zichtbaar zijn
- Rafeling begint
- U planjaar wilt verschuiven
Niet geschikt wanneer:
- De onderlaag faalt
- Structurele schade aanwezig is
- Draagkracht onvoldoende is
Handboek LVOv (binnenkort online)
Reserveer alvast het complete handboek LVOv. Preventief onderhoud en levensduurverlenging van asfaltdeklagen. Beslis- en praktijkgids voor bestuurders, beleidsadviseurs wegbeheerders en uitvoerende rollen.
“In minder dan vier weken maakten we samen ruim 400.000 m² asfalt klaar voor een langere levensduur Pentack®”
Waar we onze oplossingen succesvol hebben ingezet
Preventief asfaltonderhoud
Voorkomen is beter dan genezen
In minder dan vier weken is in de gemeente Súdwest-Fryslân ruim 400.000 m² Esha Pentack® aangebracht. Verspreid over circa 70 wegen.
Asfaltonderhoud N337
Zwolle - Wijhe
Een provinciale weg tussen Zwolle en Wijhe wordt versterkt, waardoor scheurvorming wordt vertraagd en de levensduur wordt verlengd.
Asfaltonderhoud Skiepedrift
Siegerswoude
Een weg met craquelé en lichte spoorvorming wordt met een dubbele slijtlaag geconserveerd, waardoor het wegdek weer jaren mee kan.
Wat levert het op?
Levensduurverlenging
Verlenging van meerdere jaren, afhankelijk van toestand en belasting.
Kostenbeheersing
Uitstel van grootschalige vervanging.
Minder hinder
Snelle uitvoering, beperkte verkeersmaatregelen.
Duurzaam effect
Minder materiaalgebruik en transportbeweginge.
Een logische stap richting duurzamer beheer
Doordat bestaande materialen langer worden benut, zijn minder grondstoffen, transport en zware ingrepen nodig. Dat helpt om onderhoud beter te plannen, hinder te beperken en de milieu-impact te verlagen. LVOv is daarmee vooral interessant als programmatische maatregel binnen assetmanagement.
Productspecificaties
Aangegeven prestatie volgens de geharmoniseerde technische specificatie EN 13808 : 2013.
Essentiële kenmerken en prestaties
EMULSIE
Bindmiddelgehalte: ≥ 38% (Klasse 3)
Viscositeit - Uitstroomtijd 2 mm – 40 °C: ≤ 20 (Klasse 2)
Hechtvermogen (Ref. Min.: Quartzite): NR
Breekindex: >90 (Klasse 6)
FASE 1 – DUURZAAMHEID – GESTABILISEERD BINDMIDDEL
Naaldpenetratie bij 25 °C: NPD
Verwekingspunt Ring en Kogel: NPD
Cohesie - Krachtductiliteit: NPD
TERUGGEWONNEN BINDMIDDEL
Naaldpenetratie bij 25°C: ≤ 330 x 0,1mm (Klasse 7)
Verwekingspunt Ring en Kogel: ≥ 35°C (Klasse 8)
Cohesie - Krachtductiliteit: NPD
FASE 2 – DUURZAAMHEID – VEROUDERD BINDMIDDEL
Naaldpenetratie bij 25 °C: NPD
Verwekingspunt Ring en Kogel: NPD
Cohesie - Krachtductiliteit: NPD
Gevaarlijke stoffen: opmerking 1 & 2
NB 1, Dit product bevat geen asbest of teer componenten.
NB 2, Zolang geharmoniseerde Europese testmethoden nog niet beschikbaar zijn, zullen verificatie en declaratie van emissie/samenstelling op basis van lokale normen plaatsvinden.
Veelgestelde vragen
LVOv staat voor levensduurverlengend onderhoud met verjongingsmiddelen. Het is een preventieve behandeling van een bestaande asfaltdeklaag. De maatregel is bedoeld om beginnende veroudering, lichte rafeling en verlies aan samenhang te vertragen, zodat groot onderhoud later nodig is.
Een verjongingsmiddel werkt in de bovenste zone van de asfaltdeklaag. Het richt zich op het verouderde bindmiddel, bitumen. Daardoor kan de samenhang tussen steentjes en mastiek langer behouden blijven. Het doel is niet om nieuw asfalt te maken, maar om de bestaande deklaag langer goed te houden.
Nee. Sealen richt zich vooral op het afsluiten en beschermen van het oppervlak. LVOv werkt anders. Een verjongingsmiddel moet juist in de bovenste zone van de deklaag komen en daar het verouderde bitumen ondersteunen. Daarom is LVOv geen oppervlaktelaag die de weg “dichtzet”.
LVOv is kansrijk wanneer de deklaag nog voldoende kwaliteit heeft, maar eerste tekenen van veroudering, lichte rafeling, verschraling of verlies aan samenhang zichtbaar of meetbaar worden. De weg is dan nog niet slecht, maar er is wel reden om preventief in te grijpen.
Bij geschikte toepassing kan één LVOv-behandeling naar verwachting circa 3 tot 6 jaar levensduurverlenging opleveren. Het effect hangt af van de conditie van de deklaag, het asfaltmengsel, het schadebeeld, de verkeersbelasting, de ligging, het weer tijdens uitvoering, de dosering en de monitoring.
Wanneer uit monitoring blijkt dat de deklaag na enkele jaren nog steeds geschikt is, kan een herhaalbehandeling worden overwogen. Iedere behandeling vraagt opnieuw om inspectie, veiligheidsbeoordeling en een actuele businesscase.
In gunstige omstandigheden kan LVOv onderdeel zijn van een strategie met tot wel drie behandelingen. Daarmee kan groot onderhoud vaak met meer dan 10 jaar worden uitgesteld. Dat geldt alleen wanneer de deklaag technisch geschikt blijft en de werking goed wordt gevolgd.
LVOv is vooral kansrijk bij open en licht open deklagen, zoals ZOAB, DGD, tweelaags ZOAB en in bepaalde gevallen SMA. Bij echt dichte AC-deklagen is toepassing minder vanzelfsprekend, omdat het middel minder goed kan indringen.
Nee. Leeftijd bepaalt vooral wanneer je gaat kijken. De conditie bepaalt of je behandelt. Een wegvak binnen het kijkvenster kan nog te goed zijn. Een ander vak kan door zware belasting of ligging juist eerder aandacht vragen.
De waarde zit meestal in het uitstellen van groot onderhoud, lagere levenscycluskosten, minder tussentijdse reparaties, kortere verkeersmaatregelen en betere budgetspreiding. Je moet dus niet alleen kijken naar de prijs per vierkante meter, maar naar het totale onderhoudsscenario.
Omdat de bestaande deklaag langer behouden blijft, is vaak minder nieuw asfalt, productie, transport en zwaar materieel nodig. Daardoor kan de MKI over de levenscyclus lager uitvallen. De uitkomst hangt wel af van de aannames, zoals levensduurwinst, referentiescenario en transport.
LVOv is geen circulair materiaal of circulair systeem, maar ondersteunt circulaire doelstellingen door de levensduur van bestaande infrastructuur te verlengen en materiaalgebruik te beperken. Dat sluit ook beter aan bij de manier waarop de R-ladder uit de circulaire economie wordt toegepast: levensduurverlenging valt onder strategieën zoals Repair en Refurbish, die circulariteit ondersteunen.
Ja. Bij verjongingsbehandelingen kan de stroefheid direct na uitvoering tijdelijk lager zijn. Daarom zijn afstrooien, verkeersmaatregelen, snelheidsbeperking en vrijgavecontrole belangrijk. In de praktijk herstelt de stroefheid onder verkeer meestal snel.
Dat hangt af van product, dosering, weer, opname, oppervlak en verkeerssituatie. In veel situaties kan de weg vaak dezelfde dag weer open voor verkeer. Soms kan dat al na korte tijd. Vrijgave blijft altijd een veiligheidsbesluit. De weg gaat pas open wanneer het oppervlak veilig berijdbaar is en de afgesproken controles zijn uitgevoerd.
Monitoring laat zien of de maatregel doet wat hij moet doen. Een nulmeting legt vast hoe de deklaag erbij lag vóór behandeling. Vervolgmetingen laten zien of rafeling vertraagt, de deklaag stabiel blijft en of een herhaalbehandeling logisch is.
Dat kan bestaan uit visuele inspectie, LCMS- of DOS-metingen, stroefheidsmetingen, waterdoorlatendheid, geluidsonderzoek en soms materiaalonderzoek met boorkernen. Niet elk project vraagt om alles. De meetmethode moet passen bij het risico en de vraag.
Pentack® is ontwikkeld en gemaakt door ESHA Infra Solutions. ESHA heeft met Pentack® inmiddels al miljoenen vierkante meters asfalt behandeld.
Pentack® wordt vaak uitgelegd als verjongingscrème voor het wegdek. Je brengt het niet aan wanneer het asfalt al kapot is, maar juist op het moment dat de deklaag begint te verouderen en nog voldoende kwaliteit heeft om te behouden.
Pentack® helpt om het verouderde bitumen in de bovenste zone van de deklaag te ondersteunen. Zo kan beginnende rafeling worden vertraagd en kan de bestaande deklaag langer functioneel blijven.
Deel deze pagina